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      開電車到加油站補能即將成真了?

      大家車言論

      前幾天飛凡汽車很“低調”地在線上發布了一則新聞,即將上市的飛凡R7也將采用“車電分離”和“可充可換可升級”的換電模式。


      咋一聽下來,估計很多人都會直接聯想到蔚來。如果你再看到飛凡官方發布的充電站外觀圖,可能十有八九都會沖口而出:這不就是蔚來的“翻版”嘛。

      不可否認,光從換電模式以及換電站外觀這兩個表面信息來看,的確很相似,但接下來我會告訴你:雖同為換電, 但無論技術上,還是商業模式上都有非常明顯的區別。下面就這兩方面和大家解讀一下。


      先說說這商業模式吧。和蔚來作為車企親自下場鋪設換電站,把整個換電體系握在自己手里不一樣,飛凡走的是和“第三方”公司合作的模式。而這個“第三方”名為上海捷能智電新能源,是一家由中國石化、中國石油、上汽集團、寧德時代和上海國際汽車城集團聯合投資的新公司。而上海國際汽車城集團發展有限公司的背后,就包括了上汽集團和中國汽車工業協會。

      可以說,除了寧德時代之外都是“國字號”了,所以說這支是“國家隊”也絲毫不過分了?!皣谊牎毕聢鰜碜鰮Q電,這背后的“陽謀”已經不言而喻了。在中石化官網的新聞表述中,也把“普及換電模式、推動標準統一”作為了發展目標。


      飛凡也特別有技巧地提到,飛凡是捷能智電的首位合作伙伴。換言之,這套換電體系,是可以對其他車企開放的,后續會有其他車企或品牌加入,飛凡只是第一家。


      大家不妨想想,如果如官方新聞中所講的,中石化和中石油都會在旗下5萬多家加油站里,建造統一標準的換電站,那將意味著什么?

      當然了,這個還需要時間來驗證,我說了不算。

      此外,這也讓我想起了另一個問題:那寧德時代自己推出的換電服務品牌EVOGO,日后是否也有可能兼容這套體系呢?


      如果需要實現兼容互通,就得至少先滿足兩個前提,第一個當然就是需要寧德與各個車企能達成合作共識,第二個就是技術上具備互通的條件,也就是要有統一的標準。


      第一點就先不說了,下面重點來聊聊第二個,關于技術方面的問題。


      經過確認,飛凡R7采用的是此前上汽集團發布的魔方電池。按照我的理解,魔方電池有兩個最大的特點,一是電池包采用了標準化設計,電池包的長和寬是固定的;二是電池包內部采用了躺式電芯和CTP技術,可以做到更高的能量密度,可以兼容三元鋰和磷酸鐵鋰體系。


      魔方電池的長度和寬度分別為1690mm和1300mm,而高度有三種,分別為110mm、125mm和137mm。也就是說,電池包只有厚度是可變的,厚度越大意味著容量越大。

      按照官方資料所講,根據不同材料體系,上汽的魔方電池包電量可以覆蓋44—150kWh范圍,適應A0級到D級車型。為了實現快換,電池包的快換機構、高低壓接口和快換冷卻接口都在統一位置。


      一直以來,換電路線未能大面積推廣的最大技術瓶頸,是在于不同車企之間,電池包尺寸、快換機構和各種接口都不一樣,目前也沒有一套統一的標準接口。而魔方電池的設計思路,很明顯一開始就是為了適應大規模換電而來的。

      以蔚來為例,蔚來電池包的長度為2062mm,所以目前蔚來旗下尺寸最小的ET5,軸距也達到了2888mm。按照蔚來此前的說法,應該不會再有比這尺寸更小,軸距更短的車型了。其中主要原因就是受到電池包尺寸的限制。


      而如果在同一個換電站里,同時儲存兩種或以上不同尺寸,且不是所有車型都能通用的電池包,除了技術復雜之外,運營成本也將大幅增加,電池的流通效率則大幅降低。

      在理解了這點之后,也就不難明白為何魔方電池要“別出心裁”地采用躺式電芯了。因為每個電芯的尺寸也是標準化的,尺寸都一樣。放平“躺下”之后,長和寬就是固定不變了,想要增加電池包電量,就多疊放一層電芯上去就好。這也就是魔方電池有三種不同厚度的原因。


      據我了解,魔方電池采用的“躺式電芯”和CTP技術也正是上汽集團和寧德時代共同開發的成果。所以對于寧德時代和它的EVOGO來說,是進可攻退可守的,穩坐釣魚船。


      最后再來講講飛凡和蔚來在換電體驗上的差異吧。


      按照飛凡官方公開的資料,飛凡的換電方案的亮點主要有四點,一、可通過手機app提前預約;二、換電過程不中斷車內影音體驗及空調送風系統;三、換電時間只需要2分30秒左右;四、飛凡的換電站可以兼容存放77kW·h和90kW·h兩種容量的動力電池,大型換電站可儲備15塊電池,小型換電站可儲備10塊電池。

      可以說,這三點也是和蔚來換電在用戶體驗方面的區別。目前蔚來雖然可以通過app看到換電站的電池電量和排隊用戶數量等信息,但是卻不支持提前預約換電的,車主是需要駕車去到換電站后,才可以加入排隊和換電。


      客觀地講,遠程預約能夠讓用戶提前鎖定電池實現“云排隊”,到換電站就可以馬上換電,體驗的確會很好,但某種程度上,也會變相降低了電池的周轉速度。在初期用戶量較少的時候問題還不會太突出,但用戶量上去之后,就或許需要再評估了。


      至于換電過程不下電點,其實是通過車上“小電瓶”繼續供電來實現的。這樣用戶在整個過程中都可以在車內享有一個比較舒適的環境,無需再擔心日曬雨淋的天氣了。這點也是目前蔚來還沒能實現的。

      至于換電時長,對比目前蔚來二代站大概5分鐘的時長,飛凡的換電時間縮短了接近一半;在電池存儲量方面,大站比蔚來二代站的最多13塊電池還略多一些,這或許也和R7的魔方電池的體積相對較小有關。


      當然了,不管是當下最熱門的800V超充還是玩家越來越多的換電模式,技術上和現實中都各有優勢。800V技術可以讓車企的產品優勢更突出,而站在更高的戰略層面來看,換電站在某種程度上也可以看成是各個分布式的“儲能電站”,可以起到“削峰平谷”的作用,更容易得到像中石化和中石油這樣的企業青睞。


      如果哪天換電模式真的成為主流,換電站和加油站一樣多,那就真的可以完全實現電動車零焦慮了。

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