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      體驗廣汽本田型格混動版:動力與舒適更上一層樓

      夏星

        【車訊網 報道】去年年底,型格上市時,我曾試駕過,最深印象是從里到外,處處透著清爽。如今,廣汽本田即將推出這款車的混動版,通過再次體驗,我認為,新車在保持清爽的同時,增加了動力方面的快感與舒適方面的享受。也就是說,它在燃油版的基礎上,更上一層樓。當然,這層樓,絕不僅僅是添點兒網絡智聯那么簡單,而是技術層面的進化,含金量很高。

        型格的英文名是INTEGRA,去年年底上市的燃油版,動力1.5T,匹配手動和自動。我之所以說它處處透著清爽,一是外觀顯得很輕盈,二是內飾看上去很清新,三是駕駛很輕快。事實上,它的設計充滿個性,它的調校充滿運動感,是一款非常適合95后與00后的車。第一次接觸它,我便立刻想到幾個形容詞:清新、輕快、清爽、爽快。

        這次體驗的混動版,還得再加幾個詞:迅暢、運動、靜謐、享受。

        型格混動版的正式名稱,叫型格e:HEV。動力2.0+雙電機,具體上市日期還沒公布,但肯定就在今年。說到本田混動,您可能已經不陌生,目前市面上的許多在售車,比如雅閣、奧德賽等,都有混動版。本田的混動分為3種:單電機i-DCD、雙電機i-MMD、三電機SH-AWD,其中,雙電機i-MMD最為常見,此前所采用的,是2018年誕生的第三代技術,到了2022年,本田又拿出了第四代,即將上市的型格混動版,用的就是它。

        按理說,本田的3種混動,分別對應著3個級別:單電機用于A級車、雙電機用于B級車、三電機用于C級車,型格是A級,可這次也用上了雙電機,而且是最新一代的技術,真是要把年輕人寵壞了——在廣汽本田當中,居然比雅閣還率先一步。

        在試駕中,我分到的是一輛黃色車。該車有5種顏色:藍、黃、黑、白(星月白、格陵蘭白)。與燃油版相比,主要變化在于藍色,燃油版是翡絢藍,混動版是天澈籃?;蛟S,這種看上去很干凈、很清爽的藍,最能體現混動版身份。此外,燃油版有個紅色車身,混動版沒有。

        我第一次接觸本田混動,是2007年在新疆,當時只是在發動機與變速器之間,加裝了一個電機,起到些許輔助作用。2018年接觸到裝備著第三代i-MMD的雅閣,對其動力、平順和節油,留下深刻印象。這才過去4年,人家又升級了,變成了第四代。

        變化之一是發動機,這是一臺新開發的2.0升阿特金森發動機,亮點在于缸內直噴,而不是之前的歧管噴射。且在燃燒過程中,分成幾次噴油,由此形成的多段噴射,可以提高效率,降低油耗。數據方面,發動機最大凈功率105千瓦,最大扭矩182牛米;驅動電機最大功率135千瓦,最大扭矩315牛米。

        變化之二是電池與電控,三元鋰電池位于后座下方,容量略微有擴(1.05千瓦時),能量密度11.1瓦時/千克,與凌派混動版相比,能量密度提升79%。電控部分亦有所升級,確保加速更為線性。

        剛才說到,新車亮點主要有2條:動力方面,很有快感;舒適方面,更具享受。

        動力部分的最大感受是特別充沛。無論起步還是中途加速,都有一種力氣十足的感覺。在高速公路上,即使車速已經很快,繼續踩油門,動力依舊跟得上。去年試駕燃油版的動力是1.5T,最大功率134千瓦,起步就已經相當輕快了,這回光是電機的功率就是135千瓦,還沒算發動機的105千瓦。所以,“后勁兒”比燃油版提升不少。

        動力方面的快感,還源于聲浪——不是真的發動機聲浪,是模擬出來的。

        把駕駛模式設為“運動”,踩下油門,就能聽到發動機的轟鳴,聲音很逼真,仿佛就是從機倉里傳出來的,甚至還包括換擋。與此同時,儀表盤左側的功率表也在聯動,一切都像是真的,猶如駕駛跑車疾馳,特刺激。

        跑高速無懈可擊,那么市區的走走停停呢?在廈門市區,我特意選了條車多、紅綠燈多的路段,發現它雖然取消了純電選擇鍵,但從起步到隨車流慢慢蠕動,全程都靠電,直到把電耗到最低,發動機才啟動。啟動時,除非盯著儀表看,否則難以察覺。

        也就是說,純電、油電混動、純油,它們之間的切換非常智能,駕駛者沒必要為這件事兒操心;它們之間銜接也極為平順,至少我沒有感到振動,從而留下特別舒服的印象。

        舒服的另一個緣由是噪音,該車的噪音非常低,這一點比燃油版進步很多。它的前后排各裝了一個麥克風,用于監測,并通過前后排的揚聲器,實現主動降噪。此外,純電行駛時,電動機寂靜無聲,聽不到絲毫的電磁噪音。

        該車還有2個非常精彩的表現:

        1,開啟導航后,環保輔助功能也隨之開啟——當前方有下坡時,系統會提前使用電動行駛,盡可能多地消耗電,以便在下坡時多充電。當然,這個功能的前提是地圖有足夠詳細的數據,目前恐怕只有部分城市才有效。

        2,在駕駛中,很快就能發現這樣一個現象:每當過立交橋時的下坡,以及接近路口時的收油,儀表盤上的電量顯示,就會有所增加。如果連續幾個下坡,能很快增至滿格。但隨后連續幾個起步,電量又會消耗掉一半甚至一多半。我把它稱為“快進快出”——電來得快,去得也快。事實上,這就是省油的關鍵。燃油車油耗最高的時刻,主要是起步,其次是急加速。這套混動技術將起步設定為純電,即使電池存電不多,也會把短暫的純電時間,用于起步的那一刻,正所謂“好鋼用在刀刃上”。

        當然,如果電量比較充足,純電行駛能維持好長的一段。我在一條車輛稀少的路段,以溫柔給油的方式試了試,從起步一直到時速60多公里,始終是電機在驅動,直到電量所剩無幾,發動機才悄然啟動。

        與燃油版相比,混動版還在底盤方面有所升級,具體內容是底盤重心下降10毫米,后車身扭轉剛度提升3%,簧下質量減少0.4%,因而進一步提升了行駛穩定性。

        下圖內容,是型格燃油版與混動版的不同之處——燃油版偏向于加速和線性,而混動版在幾個方面,都做得不錯,比較均衡??梢?,混動版不僅能做到節能,同時在操控、舒適等方面,都有很好的表現。

        諸多好的表現,其實是功夫的體現。本田在發動機領域的領先,早就被包括德國車企在內的全球范圍所公認。這種機械方面的底蘊,永遠都不會過時,即使將來進入純電時代,也是后發力量難以追趕的。

        聊完該車的最大亮點:混合動力,接下來,為您介紹一下它的外觀、內飾、配置與空間。

        首先看外觀,混動版與燃油版基本相同,只是在某些細節方面,略有變化。比如,后視鏡外殼上部變成銀色,據說此舉是為了營造個性與科技感。

        車頭部分,中網做了全黑處理,并與兩側的前照燈聯為一體。前照燈由3孔組成,LED光源,具有遠、近光自動切換、轉向輔助照明等功能。

        側面看,該車顯得很“趴”,車輪凸顯,有一丟丟轎跑車的味道。從機倉蓋引出的筋線,貫穿全車后,與尾燈相連,讓身材顯得有些修長。

        與筋線相對應,車身下部,還有一條曲線,從車頭底部引出,直至前后車門,并逐漸上升,到了后車門,高度已經是輪胎的三分之二了。這條曲線雖然被前輪胎分割,但總體上保持了連貫,為整車的動感加分不少。

        長、寬、高分別為4675×1800×1415毫米,軸距2735毫米,整備質量1473-1507千克,最大設計質量1935千克,比燃油版重了100千克左右。

        車尾看上去很飽滿,尾門邊緣上翹,進一步提升了整車的運動感。尾燈形似鐮刀,點亮后很醒目。

        車尾底部有一塊黑色護板。通常來說,如果有它的存在,環車一周,往往都會有黑色裙襯。而型格沒有隨大流,反而為顏值加了分。

        車輪及輪胎與燃油車相同——車輪分為17、18英寸,雙五輻結構輪輻,拍攝車的車胎是鄧祿普的SP SPORT MAXX 050+,這是一款偏向于性能的輪胎。規格225/45R18。

        底盤方面,前部鋪設了大面積護板,將整個機倉完整地保護起來。

        前懸架為麥弗遜式,后懸架是多連桿式。在前、后懸架中,均有一些鋁合金材質的部件,起到減重作用。

        看罷外觀,再看內飾。內飾造型與燃油版相同,細節方面有所變化,最主要的亮點是:氛圍燈、中間平臺上的鋁制飾板、按鍵式電子換擋、液晶儀表。

        材質方面,腰線以上多用皮質包裹。手扶位置的填充很柔軟,再加上皮質細膩,手感很舒服。

        方向盤上的皮質同樣很細膩。標準的圓形,為快速打輪提供了便利。

        方向盤上下+前后可調、多功能按鍵等,都是標配。按鍵為物理鍵,觸感清晰,用不著低頭看,就能進行操作。

        方向盤下面的“換擋撥片”,其實是控制能量回收的。比如,前方出現紅燈,通過這個撥片將能量回收開到最大,就能在減速的同時,為電池充更多的電。在山區行駛時,這個功能就更棒了,即使是十幾公里、幾十公里的長下坡,只要控制得好,全程用不著踩剎車。也就是說,對于駕駛技術好的人來說,這是個一舉三得的常用鍵,有些廠家將它設計在中控屏里,對此我很不理解。

        儀表盤是一塊10.2英寸的液晶屏,界面除了傳統的“雙圓”樣式,還有較為新穎的數字式。

        儀表照例可以進行多種內容的顯示,比如方向、駕駛輔助、行車信息、混動工作狀態,等等。

        在駕駛輔助方面,配備了車道居中保持、全速自適應巡航、盲區檢測、前碰撞預警、碰撞緩解、并線輔助、車側預警、主動制動、疲勞提示、交通標志識別,等等。

        中控部分,上部是懸浮式的中控屏,隨后是出風口、空調控制面板,最下端是電源區。

        中控屏是一塊9英寸的液晶屏。位置較高,駕駛者用不著低頭,就能查看屏中的信息。車機中搭載著本田的3.0智導互聯系統,功能很全。中控屏一側,布置著2個按鍵和1個旋鈕,進行音量調節時,用這個旋鈕,顯然比方向盤按鍵、屏上觸摸鍵或語音操作,要便捷得多。

        車鑰匙是個薄薄的卡片。由于自動感應的存在,日常使用根本無需將其掏出。此外還有機械鑰匙和手機控制——依靠手機客戶端,能開鎖、鎖閉、升降車窗、啟動和遠程啟動,還能顯示車輛狀態、剩余油量與續航里程。

        音響是博士環繞聲音響系統,采用12通道數字功放,由12個揚聲器組成。

        空調控制面板采用實體鍵。該車的語音控制包括空調,但依舊給出了多種控制方式。

        中間平臺部分,前端是電源區,由12伏電源、2個USB接口和手機無線充電位組成,隨后是擋位操作、杯座、駐車制動,最末端是中央扶手。

        中間平臺的一個亮點是鋁制飾板,不僅易于打理,還與空調控制旋鈕等處的裝飾,遙相呼應,搭配的很好。

        擋位操作由燃油版的傳統擋把,改為按鍵式,用起來挺方便。倒擋按鍵上,增加了紋狀處理,這是一種防滑設計。

        座椅部分,配備黑+紅雙色真皮座椅,前排雙座均為電動調節??臻g方面,前排寬1460毫米,高960毫米,椅面進深490毫米,駕駛席高地可調,調節幅度約70毫米。

        后排寬1435毫米,高910毫米,椅面進深同樣是490毫米,2人乘坐,顯得很寬松,舒適感很好。

        皮質包裹的中央扶手很柔軟,乘客的手臂靠在上邊,感覺挺舒服。

        配備有空調出風口和雙USB接口。中間位置最窄間距200毫米,地板凸起約100毫米,如果滿員,第5人的乘坐舒適度欠佳。

        最后看看行李廂。在行李廂的左右,各有一個拉手,輕輕一拉,后排座的椅背便可放下。

        座椅折疊后,自后排出風口算起,長度約1.9米。三廂轎車的后排座折疊,在歐美國家很普遍,不僅實用,同樣有助于安全——如果被困車內,這里便能成為一條逃生通道。當然,還應該在尾門內側配上涂有熒光粉的應急拉手,能夠很輕松地從里面把尾門打開。

        單看行李廂,進深980毫米,最小寬度1030毫米,最大寬度1450毫米,高565毫米,在廠家數據當中,燃油版行李廂容積500升,估計混動版的容積與之相同或非常接近。

        行李廂地板下,是小尺寸備胎、千斤頂、螺栓扳手、拖車鉤和三角板。我認為此處的設計有些匆忙,首先是地板十分單薄,其次是在備胎倉里,如果用泡沫塑料做一些儲物格,最大程度利用每一寸空間,就好了。

        最后的總結:

        這次體驗型格混動版,給我留下的印象是,在保持燃油版清爽和輕快的同時,增添了運動、靜謐和享受——加速性能、操控表現、車內噪音,都處理的挺好。

        幾個月前,我曾試駕過皓影插混版,它能以純電方式行駛七八十公里,但油箱容積較小,因而更適合以日常代步為主的出行需求,尤其是每日通勤+有固定車位+可安裝充電樁的話,是插混車型的最佳用武之地,可以大幅度節省使用花費。與插混相比,混動的特點是純電行駛距離很短,完全依靠自身,無需外接充電,所以,它的適用范圍更寬一些。

        所謂適用范圍更寬,意思是說混動技術其實是在燃油基礎上的升級,它能把每一次收油、每一次剎車、每一次下坡的能量,都收集起來,存在電池里,用于車輛驅動??梢?,混動首先具備的,是燃油車“無拘無束”的特點,想去哪都成,根本用不著琢磨下一個充電站還多遠,等待充電的車輛多不多。其次,它能避免燃油車的浪費,油耗比燃油車低。

        如果希望自己的車可以長距離行駛,或是家里沒有固定車位,或是車位無法安裝充電樁,混動是個很好的選擇。


        以往內容回顧:如用電腦或平板電腦閱讀,點擊下圖可直接進入。

        

        2021年11月,廣汽本田發布了一款新車:型格。該車將在12月份上市。這款車是東風本田思域的“孿生”,動力和尺寸等均一致,那么,它倆有什么差異呢?通過一番體驗,我的感受是,型格更顯年輕化和運動化。輕便、靈活與爽快,是它的最大亮點。

      責任編輯:史興國

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