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    搶先試駕比亞迪元PLUS!它能否在15萬元級純電動車中脫穎而出呢?

    電動邦

    大家都知道,元朝作為中國歷史上極具代表性的朝代,拓展出了華夏文明史無前例的巨大版圖,但在比亞迪的王朝系列里,元卻一直扮演著最MINI的角色。好在這一次,比亞迪為元果斷套上了「PLUS」光環,作為e平臺3.0繼海豚之后的第二款重磅產品,即將上市的元PLUS為我們留下了深刻的印象,很顯然,他變大了!也變強了!

    以為都一樣,其實大不一樣

    說實話,第一眼見到元PLUS的朋友,可能很難把它和之前的元聯系在一起,這也是這次換代升級最大的變化之一,整車的設計語言進行了全面換新,看起來好像差不多一樣,其實處處不一樣。

    元PLUS的前臉換裝了比亞迪最新的Dragon Face 3.0的設計,比前輩元的視覺效果更加犀利。這組大燈名喚『翼羽龍晶』,通過眼角的三道橫向間隙與羽翼狀日行燈銜接,簡約靈動、科技優雅,構成了全新的『龍須』。有意思的是,鍍鉻條上那顆浮雕小篆「元」字是可以發光的,精致感蹭蹭上升。

    來到車身側面,可以看到元PLUS變得更加修長了,并且這臺車還裝配了很有科技感的18英寸『風之翼』輪圈,不過我們預計這項配置只會出現在高配車型上,好看的都是要加錢的。往后延伸的D柱部分,有著國潮韻味十足的銀色『龍鱗』飾板,悄悄為元PLUS注入神秘的東方力量。

    車尾部分,盡管元PLUS取消了元上面野性又帶點可愛的『小書包』,退出了讀書人的行列,但全新設計的LED尾燈承接了前輩的高辨識度,『飛羽掠影』的貫穿式造型靈動飄逸,并且得益于最小僅5mm的發光面寬度,在點亮之后,依舊能給我們留下了深刻的印象。

    乍一看內飾,我們便不約而同地發出疑問『怎么到處都一樣?』,但細品之后,我們又不約而同地發出疑問『怎么到處都不一樣?』。沒錯,和比亞迪漢、唐、秦等大哥們都不一樣!萬萬沒想到啊,元PLUS的這套內飾,主題叫做『健身房』!

    這套內飾絕對能引起「擼鐵狂魔」們的強烈共鳴:啞鈴式的空調出風口;握力式的門把手,還順便『兼職』揚聲器與氛圍燈;跑步機式的中央扶手臺;推力式的電子擋桿;琴弦式的紅色門板裝飾件,關鍵是我還特地試了試,真能彈出『Do-Re-Mi』三個音。想象一下,開著這臺車,既能擼鐵,還能奏樂,文體兩開花,實在是妙??!

    PLUS的空間,果然大有乾坤

    因為e平臺3.0的加持,元PLUS擁有短前后懸、長軸距的設計,以保證車內寬敞舒適的乘坐空間,以至于我們進入車內,會有『哎喲,還不錯哦~』的驚喜感。

    車身尺寸方面,元PLUS長寬高分別為4455/1875/1615mm,從小型SUV跨入了緊湊型SUV。軸距也相應上升為2720mm,一舉超越了宋Pro EV,成為同級別的佼佼者。這讓我們迫不及待想要體驗元PLUS的空間表現。

    在前排調整到我175cm身高的合適坐姿后,頭部空間剩余一拳四指;坐進后排,保持前排不變的情況下,我的腿部空間超過兩拳,頭部空間剩余四指。實測后證明,看起來不大的元PLUS的車內空間確實大有乾坤,在同級別屬于優秀表現。在乘坐舒適性方面,前排的一體式運動座椅包裹性非常棒,后排地板中央為純平,且中間座椅配有頭枕,如此一來,中間座位的實用性和舒適性大大提升,滿載五人不再只是短途專屬。

    打開元PLUS的后備廂,地臺空間平整,比元和元Pro大出一頭,果然『PLUS』沒白叫。在蓋板下方還有一個較大的儲物格,且地板支持高低兩段調節,可上下移動隔層,空間分區靈活實用。后排座椅支持4/6比例放倒,進一步提升了后備廂的裝載能力。所以這臺車在行李空間以及家用運載方面,滿足日常需求不在話下。

    升級電機和懸架,動態大幅提升

    相比于比亞迪元1.5L/1.5T的佛系配置,『觸電』后的元PLUS在最大功率150kW、最大扭矩310N·m的全新電機加持下,動力輸出有了長足的進步。

    經過我們在場地中的多次加速實測,元PLUS的平均零百成績在7.2s上下,最快的成績為7.07s,比官方宣稱的7.3s還要快上一點,即便與純電版的元EV相比,元PLUS的實測成績也要快上1.3s,『電療』效果相當明顯。

    日常的城市路段行駛中,我們發現,作為比亞迪e平臺3.0的同門師兄弟,元PLUS開起來確實跟海豚異常相似,雖然加速迅猛,但動力調校依舊以舒適為主,動力響應靈敏但不『沖』,屬于「運動模式」下也能很好駕馭的性格。轉向輕盈,兩根手指就能輕松駕馭,但不夠精準,有一定的指向虛位??偨Y下來,我們用四個字形容——『靈活好開』。

    底盤表現扎實,有著不錯的行駛質感。這一點主要得益于元PLUS換裝升級的「多連桿獨立后懸架」,相比于老款的比亞迪元以及AION Y、小鵬G3i等扭力梁選手,元PLUS開起來之后能感受到底盤整體感強,通過爛路或者密集減速帶也不會有過多的晃動,對振動的處理柔和且不會有松散感,在舒適性方面的體驗是大幅提升的。

    動能回收方面,元PLUS的設定不算特別『積極』,甚至有些『頹廢』?!笜藴驶仞仭鼓J较?,拖拽感基本沒有,與燃油車掛N擋的滑行感受類似;即便是在「較大回饋」模式下的回收力度也不會特別明顯,這一點和我們之前測過的比亞迪海豚很像,日常駕駛輕松加自然。

    最后聊聊大家關心的續航,元PLUS搭載的是能量密度為150Wh/kg的磷酸鐵鋰「刀片電池」,誠意十足。目前新車提供兩種續航版本:搭載50.1kWh電池組的版本CLTC續航為430km;搭載60.5kWh電池組的版本CLTC續航為510km。在同級別屬于中上水準。

    邦點評

    通過此次深度試駕我們可以看出,比亞迪對元PLUS寄予厚望,正如這款車的Slogan『此刻,元力覺醒』。變大又變強的元PLUS從小型SUV『覺醒』為緊湊型SUV后,擁有了不錯的入局資本,但同時也將面對AION Y、大眾ID.3、小鵬G3i這些更為強大的競爭對手。如果參考之前公布的13.28-15.28萬預售價區間,那么元PLUS確實擁有更突出的性價比。元PLUS能否躋身強者之列,2月19日的全球上市發布會后,一切自有分曉。

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    相關車系

    比亞迪元PLUS

    官方指導價:13.78 - 16.58

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