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    實地測試冬季胎:輪胎作用被人們廣泛忽視

    夏星

      【車訊網 報道】有這么一種觀點:當平均溫度低于7攝氏度時,應該使用冬季胎。因為,這種輪胎在低溫中的表現,比普通胎好些。不過,除了東北和內蒙古使用冬季胎較多之外,其它地區的人們,對冬季胎比較陌生,甚至還有些誤解,比如售價貴、油耗高、噪音大、本地下雪少基本用不上,等等。究竟是不是這樣?我在2014年曾做過一次測試,現在翻出來供您參考。

      汽車出廠時的輪胎,多數是夏季胎,少部分是四季胎,后者的胎側,有“M+S”的標識。雖號稱四季,但氣溫較低時,膠質還是會變硬,與地面的摩擦力自然隨之降低。也就是俗稱的“抓地力”下降。而輪胎“抓地力”下降,就會導致制動距離加長,容易出現側滑等。為解決這個問題,輪胎制造商設計了冬季胎,這種輪胎的配方與普通胎不同,低溫下的硬化程度低于普通胎,輪胎表面還增加了許多細小的波紋(下圖左側),兩者結合,能保持更好的“抓地力”。

      有人將冬季胎稱為雪地胎,這種說法雖然很形象、但并不準確。因為,冬季胎的優點之一是低溫下膠質不易變硬,與是否有雪,并無直接關聯。

      也就是說,把冬季胎叫做雪地胎,容易引起誤解:只有下雪才需要。實際上,這么理解肯定是不對的。至于那種帶“釘”的輪胎,僅僅適合更為嚴酷的路況。

      人們對于發動機和變速器的關注,遠遠勝過對輪胎的關注。事實上,給汽車裝上合適的輪胎,有時比發動機的馬力大小、變速器的效率高低更重要。

      這個道理很簡單。輪胎對于汽車來說,相當于咱們腳上穿的鞋。

      穿什么樣的鞋,得取決于您要干什么——爬山有登山鞋、攀巖有攀巖鞋、跑步有田徑鞋。同樣是打球,還得根據不同球類的運動特點,分成足球鞋、排球鞋、籃球鞋、羽毛球鞋、高爾夫球鞋。

      雖然都叫鞋,但每種鞋的功能不同,相互之間無法取代。您會穿著皮鞋爬山嗎?您會穿著登山鞋打羽毛球嗎?顯然不會。

      同樣道理,即使發動機、變速器和四驅系統都是最棒的,可輪胎的摩擦力不夠,一切也都白費。

      選擇輪胎,如果只認牌子、不識花紋,也是錯誤的。

      這與汽車品牌是一個道理,每個汽車品牌都會有不同主題的車,比如寶馬,1系強調經濟,3系強調操控,7系強調享受,X系強調通過性。它們都叫寶馬,可主題相差較大。每個輪胎品牌也有多種花紋,不同花紋的輪胎,主題各不相同,有著不同的用途。以下圖為例,從左往右分別是:追求速度,追求均衡,追求通過性。

      說到追求通過性,北京北面有條山溝,是越野愛好者非常喜歡的地方,我曾見到一位駕駛著牧馬人的朋友,費勁移山填海之力,也沒能成功穿越,而旁邊幾輛不足10萬元的廉價越野車,卻非常輕松地開了過去。原因就是輪胎,前者用的是原車所配的普通胎,而后者換上了粗花紋的越野胎。

      2014年,我曾對普通胎(韓泰K415)和冬季胎(韓泰w605)進行了測試,測試方式為同一輛車,先裝普通胎,隨后再換上冬季胎,由此得到2組數據。具體內容如下:

      第一項:制動距離。

      測試環境:零下4攝氏度,無風,柏油路面,路面積雪20毫米左右,雪下無冰。

      測試過程:在時速40公里時緊急制動。

      普通胎測試3次:36.35米,37.15米,36.85米,平均36.78米。

      冬季胎測試4次:9.9米,9.35米,9.55米,10.0米,平均9.7米。

      測試過后2天,積雪消融,地面干燥,我再次來到該場地,進行無雪狀態下的制動測試,普通胎平均成績9.17米,冬季胎平均成績7.84米。

      第二項:變線測試。

      測試環境:同上。

      測試過程:用樁桶模擬出2條車道,在時速30公里狀態下變更車道。

      普通胎測試3次,1次撞到1個樁桶,2次撞到2個樁桶。

      冬季胎測試3次,均安全完成變更車道。隨后,時速增加到40公里,仍安全。

      第三:爬坡測試。

      測試環境:26.8%的坡度(15度),坡道上局部有2毫米積雪,該坡道為測試車輛爬坡的國標建筑,零下14.5攝氏度。

      測試過程:駕駛車輛在坡底處起步、爬坡,無助跑。

      普通胎,順利起步,開始爬坡,行駛大約5米時,驅動輪打滑,無法繼續行駛。

      冬季胎,順利完成爬坡。不過,當我把水灑在坡道上,爬坡失敗??磥?,即使是冬季胎,在15度的冰面坡道上,恐怕也無能為力。

      第四:噪音測試。

      測試環境:遠郊處一條僻靜的公路,路旁百米之內無樹木和建筑,無過往車輛。

      測試過程:時速80公里。

      普通胎車內噪音69.1-71.2分貝。

      冬季胎車內噪音63.5-65.2分貝。

      第五:油耗測試。

      測試環境:零下6攝氏度,微風,柏油路面。

      測試過程:保持時速80公里,行駛30公里,通過加油記錄燃油消耗。

      普通胎:8.4公升/百公里。

      冬季胎:6.5公升/百公里。

      按理說,冬季胎滾動阻力有所加大,油耗應該上升才對。這個測試的結果,出乎意料。唯一能做出解釋的,是加油機的誤差。不過,冬季胎的滾動阻力增加幅度僅為1-2%,幾乎可以忽略。

      通過一系列測試,可見冬季胎的性能挺不錯。當然,不同廠家的冬季胎,可能性能有所不同。不管怎么說,在低溫下,冬季胎能提供很好的操控性,從而對安全有利,是毋庸置疑的。

    責任編輯:史興國

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