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    感受東風雪鐵龍凡爾賽C5 X:觀念再次領先

    夏星

      【車訊網 報道】凡爾賽C5 X是2021年9月下旬上市的,由于疫情,直到11月我才得以親身體驗。而此時,它的定單已經超過1萬份,廠家正在千方百計,讓下單的客戶盡快提車??梢?,這款車挺受歡迎。那么,它究竟有哪些亮點呢?

      雪鐵龍是較早進入我國的汽車品牌。29年前,當雪鐵龍ZX進入我國時,便以時尚的外觀、溫馨的內飾、舒適的乘坐和良好的操控,令人耳目一新。畢竟,那個時代的合資轎車,基本都是中規中矩。在這種差異面前,只有觀念領先的人,才能立刻接受,成為富康車主。29年后,雪鐵龍再次把一款頗為新穎的車——凡爾賽C5X,送入我國。

      所謂新穎,主要指的是車型——說它是輛旅行車吧,尾部造型又有點兒像兩廂轎車;說它是轎車吧,底盤離地間隙又與SUV不相上下。

      也就是說,這是一輛“混血車”,介于旅行車、大兩廂轎車、SUV之間,是這3種車的綜合體。您可以把它視為轎車化的SUV,或者說是一輛具有SUV性能的轎車。

      毫無疑問,這是個新穎的創意。而這類奇思妙想,大概只有法國人能做得出。事實上,在過去100年間,雪鐵龍有過許多次獨特的創造,比如全鋼車身、前輪驅動、后輪隨動、氣液懸架,等等。

      以外觀而論,凡爾賽C5 X非常精彩,尤其是型面設計,質感與美感都很強烈。

      我猜想,雪鐵龍的設計師大概總以為自己是個藝術家,把汽車設計當成藝術創作。這樣做的結果,是令購買者得到好處——外觀很養眼,且不容易過時。就拿剛才提到的富康來說,即使擱在今天,也并無陳舊之感。

      接下來,從外到內,為您詳細介紹一下這款車。

      首先看尺寸,它的長、寬、高分別為4805×1865×1505毫米,軸距2785毫米,整備質量1505千克。車身顏色分為黑、藍、灰、綠、銅、白、銀等7種。

      車頭方面,機倉蓋的型面顯得很豐富,凸起與筋線,很有些藝術范兒。

      中網的橫條,與車標聯為一體,并向左右延伸,與日行燈相融。

      日行燈的造型非常漂亮。前照燈位置比較靠下,猛一看,還以為是前霧燈。

      車尾部有2片尾翼,形成上、下呼應之勢。

      下尾翼的造型尤其精彩。一是與尾窗搭配得極為完美,二是對于全車起到了點睛之效。

      尾燈造型與車頭中網、日行燈等如出一轍,構成很好的前、后呼應。

      底部有一塊很寬的護板,兩側的銀色邊框僅為裝飾,真正的排氣口位于車底。

      輪圈為19英寸,輪輻是雙色,裝車胎是固特異的御乘II代,這是一款以舒適為主題的輪胎。不過,輪胎的規格為205/55R19,十分罕見,日后更換時,可選范圍很窄。此外,該車無備胎。

      看罷外觀,接下來打開車門,看看它的內飾。

      該車內飾顏色為上淺下深的“雙拼”,車門處的手扶部分為軟包。下方的儲物槽較為寬大。

      前部的處理,與車門相同——上為紋狀淺色飾板,下為深色塑料。

      凡爾賽C5 X分為“享不凡”、“勢不凡”、“領不凡”和“耀不凡”,共計4款。其中,“享不凡”是入門級,指導價14.37萬元,主要配置如下:

      主動安全——車身穩定控制、胎壓監測、倒車影像、LED自動車燈、LED日行燈、車窗防夾手、后視鏡加熱+鎖車自動折疊、上坡輔助、方向盤上下+前后可調、自動雨刮。

      被動安全——正面雙氣囊、前排側氣囊、前后排頭部氣簾。

      便利配置——全景天窗、全車無鑰匙進入、懸架軟硬調節、全車車窗一鍵升降、一鍵啟動、駕駛模式(運動、經濟、舒適)、定速巡航、真皮多功能方向盤、換擋撥片、7英寸儀表屏、10英寸中控屏、藍牙、手機映射(百度)、OTA升級、語音控制(多媒體、電話、空調)、8喇叭音響、Type-C接口、仿皮座椅、前排座椅6向電動可調、前后排中央扶手、自動分區空調、后排出風口、PM2.5過濾。

      對在“享不凡”基礎上,增加1.5萬元,是“勢不凡”,增加了如下配置:

      主動安全——自適應遠近光、倒車雷達、車道偏離預警、車道保持、主動制動、疲勞提示、交通標示識別。

      便利配置——全速自適應巡航、12英寸中控屏、車聯網、導航、路況顯示、語音控制(導航)、手機映射(蘋果)、前排座椅10向電動可調。

      在“勢不凡”基礎上,增加1.5萬元,是“領不凡”,增加了如下配置:

      主動安全——并線輔助、前部雷達、360度全景影像、抬頭顯示、轉向輔助燈、前霧燈、后視鏡倒車自動下翻。

      便利配置——電動+感應尾門+位置記憶、手機無線充電、前排座椅加熱、車內單色氛圍燈、空氣凈化器。

      在“領不凡”基礎上,增加1.3萬元,是“耀不凡”,這款頂配車型增加的配置是:

      主動安全——后視鏡位置記憶。

      被動安全——被動行人保護。

      便利配置——10喇叭音響、真皮座椅、駕駛席位置記憶、前椅12向電動可調+通風+按摩。

      內飾細節方面,多功能真皮方向盤與換擋撥片是標配。

      在山區駕駛,換擋撥片往往可以起到更大作用——爬升時能以更快速度過彎、下降時能充分利用發動機制動。

      7英寸液晶儀表屏的界面十分簡潔。由于抬頭顯示的存在,在駕駛中,它的作用似乎下降了許多。

      中控屏位置較高,甚至略高于儀表屏,但并不妨礙駕駛視線。相反,這種設計對于駕駛者來說,更便捷也更安全,我認為優于位置較低+豎屏。此外,屏下有2個按鍵和1個旋鈕,值得點贊。因為有些品牌,把幾乎所有操作鍵都集成在屏上,看似很有未來感和科技感,實則是為節省成本,同時給使用者增添麻煩。

      如今,各廠家對于中控屏愈加重視,紛紛追逐潮流,因而功能大同小異。在這方面,該車中控屏里的各種自定義,我認為是個亮點。只是初次使用時,需要有個熟悉過程,而不能一下子上手。

      倒車影像也是標配,中高配另增全景影像。畫面清晰度很高。

      中控屏的下面,是出風口和空調控制面板,控制面板上布置著3個旋鈕,造型優美,工藝精致。

      再往下,是12伏電源接口和Type-C接口,該接口前后排各一,數量有點兒少,如果能在前后排各增加一個USB接口,恐怕會更好一些。

      中間平臺的前部,是一扇“推拉門”,除入門級車型以外,此處都有手機無線充電。隨后是擋位控制鍵+駐車制動、杯座等。

      擋位控制鍵只需前后移動,很簡單、也很好用。駐車時,按一下“P”鍵即可??赡苡腥烁矚g擋把,覺得那樣才有操控感,可這種設計用起來,確實更方便。

      中間平臺的末端,是中央儲物盒,為雙開門結構,但作為中央扶手,位置有些太靠下,且很單薄,手臂靠上去的舒適性比較普通。

      空間方面,前排寬1440毫米,椅面進深510毫米,椅面高低可調,調節幅度約75毫米,從而使不同身材的駕駛者,都能得到比較理想的駕駛坐姿。

      除頂配是真皮之外,其余3款車型均為仿皮。皮質顯得很細膩,座椅很厚實、也很柔軟,坐上去特別舒服,頭枕的角度和形狀顯然是經過一番深思熟慮,很考究。

      后排寬1390毫米,高930毫米,椅面進深510毫米——后排座能有如此之大的尺寸,非常難得。畢竟,許多車的后座椅面,都在480毫米左右。

      后排座中央扶手與空調出風口,都是標準配置。

      后排座地板略有凸起,凸起高度80毫米。第5人面前的最小間距250毫米。作為對比,凱迪拉克CT6的地板凸起200毫米,第5人面前最小間距285毫米。后者是一款中大型車,而凡爾賽C5X是中型車,可見,它的空間很不錯。

      空間方面的另一個優勢,是行李廂。

      行李廂的長、寬、高分別為990×1070×710毫米,容積545升。廂內有個硬材質的遮擋板,板下高度530毫米。

      行李廂地板下是儲物槽,但儲物空間不大。另外,行李廂里沒有12伏電源,如果出游時攜帶冰箱,多有不便。這一點與座椅折疊后的地板不平,是我能找到的、這款車為數不多的可以吐槽之處。

      因為,多功能的主要表現,是后排座折疊,且地板平整。這款車的后排座雖然可以分段折疊,折疊之后容積1640升,最大長度1.9米,地板長度1.58米,但前后地板間有個“臺階”,沒能做到全平。

      機倉蓋內鋪設著降噪層,倉蓋支桿為手動。動力是1.6T發動機,匹配8速自動變速器,百公里綜合油耗5.8升。

      這臺久負盛名的機器,最大功率129千瓦,最大扭矩250牛米,比功率0.067千瓦/千克。這是個比較普通的成績,不算太差,也不算很棒,屬于中等水平。遺憾的是,此次感受以試乘為主,未能進行全面的駕駛體驗。僅以試乘而言,我的感受就仨字——真舒服。

      底盤的做工很不錯,尤其是機倉下面的護板,面積很大,做到了全覆蓋。

      前懸架是麥弗遜式,后懸架為扭力梁式。有人可能質疑為何不是多連桿獨立式,我認為大可不必。因為,雪鐵龍在底盤方面的功底,非常深厚,即使再過30年,眼下那些看似風生水起的造車新勢力,恐怕也無法與之媲美。

      據廠家數據,該車底盤離地間隙193毫米,這個數字與SUV大致相同——在我手頭的工作記錄當中,有幾個昔日的數字:奧迪Q5L是179毫米、RAV4是190毫米、銳界是195毫米、漢蘭達是203毫米。

      該車的接近角與離去角分別是18度和23度,奧迪Q5L是23度和22度、RAV4是27.6度和14.5度、銳界是22度和23度、漢蘭達是18度和17度。也就是說,它雖然看似旅行車,但實際上有著超越轎車的通過性。

      觀看凡爾賽C5 X時,我總是想起富康。

      20多年前,富康雖然與桑塔納、捷達并駕齊驅,成為家庭轎車的主流,但實際上,無論外觀與內飾,還是操控與舒適度,它都是3款車中最好的。不過,比較前衛的設計理念,與當時對汽車的主流理解,不太合拍,因而當時街頭上最常見的,并不是它。不是那個時代的人們不識貨,而是認知總得有個進步過程。

      20多年過去,回憶往事時,有越來越多的人,才意識到富康在技術上的優勢??梢?,富康在我國,是一款觀念超前的車,走在了時代的前面。

      這一回,依舊如此——凡爾賽C5 X是一款很前衛的車,它的觀念很超前。

      SUV在我國很受歡迎,但99%都是城市型SUV,性能無法與越野車相提并論。但人們為何喜歡它,一是空間與多功能設計,二是遇到坎坷用不著過分減速。為了這倆好處,就得在油耗與操控方面有所妥協。雪鐵龍另辟蹊徑,在維持一定的空間與通過性的同時,將其做成轎車外觀,不僅看上去很美,同時也降低了能耗,提升了操控性能。

      與“富康”時代不同,如今已有相當一部分人,能用新思維、而不是傳統觀念看待汽車。這也就是為什么上市才2個月,凡爾賽C5 X便獲得了那么多定單。

    責任編輯:王欣

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