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      改變觀念最重要 評述2012治堵工作方案

      車訊網 2012年02月09日 20:39 來源:原創 作者:夏星 我要評論()

       

           春節中第三個重要的日子:破五,剛剛過去,北京機動車總量即將迎來“破五”。據悉,目前北京機動車保有量為498萬輛,距離500萬近在咫尺。有人驚呼,如此之多的汽車,會給北京帶來更為嚴重的擁堵,可巴黎、東京、紐約的機動車保有量早就超過了500萬輛,人家的交通問題并不如我們這般嚴峻。事實上,我們需要改變的,首先是觀念。

          觀念的改變是非常困難的。比如,春節前,市政府辦公廳印發了《緩解北京市區交通擁堵第九階段(2012年)工作方案》。根據方案,北京將繼續實行尾號限行,將建設基本停車位和公共停車設施,同時公共交通出行比例要達到44%,目標是確保今年中心城區不發生中度及嚴重擁堵。

          想法挺不錯,可惜整個“工作方案”里,依舊傳承了以往的思路,觀念上并沒有新的突破,再加上有效措施的匱乏,比如,采取什么辦法能讓人們多乘公交,使得公共交通出行比例能達到44%?所以,這份方案基本上屬于喊口號、表決心的范疇。

          那么,究竟應該改變哪些觀念,北京的交通(其實別的城市也如此)擁堵才能得到質的改善呢?

          首先,減少駕車出行的次數。

          也許是汽車進入家庭的速度太快,不少人難以適應,也許是有太多人把駕駛視為高檔的象征,出門必駕車,成了極為普遍的現象。由此,產生了大量無效出行。所以,摒棄汽車=高檔的思想,減少駕車出行的頻率,是需要改變的第一個觀念。

          在我們身邊,下列幾種現象,極為普遍。1,住家與單位的距離不足5公里,卻不惜堵車之苦,每日駕駛。2,出行地與目的地之間有很便利的公共交通,但棄之不用。3,有了汽車,便不會走路了,凡事都要駕駛。4,明明需要繞很多路,也得駕車逐一接送。

          改變這些陋習,僅僅采用征收高峰通行費(英國和新加坡是這么做的)在我國無效,因為,國情不同。我們有太多人無需自掏腰包駕駛或乘坐,經濟杠桿對這些人起不到絲毫作用。這個問題只能依靠政體改革實現,我輩無奈之。

          比較現實的辦法是,減少地面停車位。比如,中心城區的商業街不要有地面車位,只有地下車庫。以此鼓勵人們乘公共交通前往商業街。此外,各個單位不應提供停車位。因為,各種機關、院校,大都有較為寬裕的空間,因而有條件為自己人提供無償的車位,即使一些條件不足的地方,比如某家三級甲等醫院,停車空間并不寬裕,于是,把原本對外開放的地下車庫封閉起來,只供本單位人員,此舉給自己人帶來便利,可苦了前來求醫的患者。正是由于無償停車,助長了駕車上班的風氣。這一點應該學學日本,絕大多數單位都不提供車位。

          其次,強調公交車的優先權。

          京通快速路施劃了公交專用道之后,有人抱怨,私家車的空間被壓縮,太不像話了??蓪嶋H上,公交優先,是所有發達國家的慣例。 所以,需要改變的第二觀念是,公共汽車比其它車輛有優先權。

          北京目前只有部分街道有公交專用道,數量太少,而且,由于管理不嚴格,非公交車走公交專用道的現象時有發生。我在新加坡看到,很多公交車都配備了照相機,快門安裝在方向盤上,公交司機看到有車非法侵入,便按動快門,被拍車輛的車主就需要到法院受審(誰開的車不管,只問責車主)。由于管理嚴格,新加坡公交道內根本看不到非公交車的入侵。

          只有強調公交車的優先,才能樹立多乘公交的風氣,從而降低非公交車的出行率。

          最后,建設更多的自行車道。

          在我們眼中,歐洲、尤其是西歐,屬于經濟發達地區,但是,那里的人們對汽車的需求并不迫切。比如英國,人們買一輛MINI汽車雖然只需幾個月的薪水,可很多人依舊騎車出門,此情形在小城鎮尤為常見。

          事實上,這是第三個需要我們轉變觀念的地方。因為,我們有太多人把騎車與窮困聯系在了一起。我們有太多人,把駕車當成了優越與高高在上。

          但凡有點兒閱歷的人都清楚,這是一種很可笑、很愚昧、很初級的思想??墒?,北京昔日眾多安全、便利的非機動車專用道,絕大部門被占用,而且是合法地占用(有交管局核發的停車收費許可)。 縱觀全北京,專門留給騎車人的道路有,但數量稀少。騎車人只能在汽車的夾縫中,冒險前行。 

          北京市副市長劉敬民曾在2011年3月,向社會呼吁:5公里以內提倡步行,10公里左右首選騎車。他認為,“治堵”最根本辦法是轉變出行方式,建議民眾多選擇公交、步行、騎車等方式上班或出行。

          對于劉市長的觀念,我舉雙手贊同,可是,100萬人當中,有幾個人能夠具備這種思想?即使具備這種思想,安全出行的空間又在哪里?     

          所以,要讓人們更新觀念,政府應該在三個方面首先做到:1,從自己做起,倡導綠色出行,而不是像某位領導那樣前呼后擁地騎車作秀;2,每一座建筑物都設有自行車停車位,而不是像北五環某家會議中心那樣,拒絕自行車入內;3,把昔日的非機動車道還給騎車人。

          關于最后一條,海淀區學院路北航門前的一段,做的不錯。管理部門用隔柵劃出非機動車道,確保了騎車人的安全。但同時有個建議,在非機動車專用道入口處,應該有障礙物,令汽車無法進入,如同奧運公園附近的那些自行車道一樣。

       

          只有上述三個觀念被更多的人接受,北京的交通擁堵,才能得到真正的解決。

      責任編輯:孫源
       
       
       
       
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